@Ralf (Rheinländer)

👍✔

@Rheinländer
Da kann man ja nur hoffen, das werksmäßig bei unseren V66ern alles richtig angeschlossen ist.
Ich werde mir das nächste Woche bei uns mal anschauen, (da sollen die Temperaturen wieder angenehmer sein) ob ich etwas auffälliges finde.
Ansonsten ist meine Sich. 33 wieder drin und ich nutze auch wieder mal den Start/Stopp.
Tschö mit Ö

Hallo an alle
Gestern Abend habe ich eine Anfrage an Schaudt gesendet

Zitat

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Sehr geehrte Damen und Herren,
Wir haben 2021 einen Sunlight V66 erworben,
welcher Werksseitig einen Boster WA 221545
verbaut hat. In einem Video, welches ich heute gesehen habe, wird erwähnt, dass der Ladebooster die Starterbatterie schädigt und es ohne seiner Geräte es zum Totalausfall der Starterbatterie komme.
Für eine schnelle Rückmeldung wäre ich Ihnen dankbar. MFG ........

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Heute früh erhielt ich dann folgende Rückmeldung.

Zitat

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Sehr geehrter Herr M.......
sollte das der Fall sein, so ist sehr wahrscheinlich der Booster falsch angeschlossen.
Für eine Fehlersuche im/am Fahrzeug wenden Sie sich bitte an Ihren Fachhändler.
Mit freundlichen Grüßen,
i. A. Marcel Rössler

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Ich bin der Meinung das man bei Capron bestimmt auch kompetente Elektrofachleute hat, welche die Schaltpläne erstellen.
Ich habe nach fast 40 Tkm keine Probleme, nur das ich beherzige, den Start Stop Schalter bei Stadtfahrt zu betätigen. Da leidet die Starterbatterie am meisten. Sonst habe ich ständig minimum 12 2 V bei Fahrt anliegen, auch wenn der Boster läuft.
Mit besten Grüßen aus Portugal
Peter

Absolut deiner Meinung @ Andreas,

insbesondere die Aussagen zu dem Kanal. Aber anhand seiner "Jünger" kannst ja erkennen wie schnell sich so eine Meinung verbreiten und unterstützen lässt.

Zitat von napfp im Beitrag #67

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Ich habe keinen Ladebooster und vermisse auch keinen.

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Zitat von Roadbuck im Beitrag #66

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Also bei mir ist alles werksseitig eingebaut. Da ich die 160PS Maschine und Euro 6dTemp habe, ist der Ladebooster ab Werk verbaut.
Trotzdem bin ich von dem Problem betroffen, auch wenn alles richtig angeschlossen ist.
Ich bin wahrhaftig kein Fan von dem besagten Kanal, aber in der Beziehung hat er leider 100% Recht und ich kenne mittlerweile auch viele, die das gleiche Problem haben.

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Habe bis dato auch interessiert mitgelesen. Meine Gedanken dazu:
Es gibt unterschiedliche Arten von Ladeboostern. Es gibt welche mit der Notwendigkeit eines D+ Anschlusses und welche, die keinen D+ benötigen. Bei Schaudt z.B. gibt es noch einen Hinweis, in bestimmten Fällen, für die Verwendung eines zusätzlichen Relais. Dann gibt es noch B2B (Batterie zu Batterie) Erhaltungsladegeräte. Diese sind zum Teil auch werksseitig verbaut oder auch nachgerüstet. Stimmt also irgendwas mit den Geräten oder der Verkabelung, dem evtl. vorhandenen Trennrelais nicht, führt das zu unterschiedlichen Problemen, die u.a. die in diesem Thread angemerkten Problemen hervorrufen können.

Man sollte auch mal differenzieren zw. denjenigen, die von einem Platz mit 230V Anschluss zum anderen pendeln und denjenigen, die überwiegend autark stehen. Dann kommt noch der individuelle Strombedarf und die Ausstattung mit Aufbaubatterien (wieviel AH sind verbaut und was kann ggf. erweitert werden) hinzu, sowie der evtl. vorhandene Wunsch nach Autarkie für X Tage.
Erst wenn der Bedarf geklärt ist, macht ein Ladebooster, oder die Nummer mit Sicherung 33 ziehen, ggf. Sinn und macht sich entsprechend, neben einer Solaranlage, positiv bemerkbar. Ein Ladebooster bei "Stromsäulenparkern" ist eher unnötig.

Grundsätzlich sollte bei Problemen mit der Ladung der Starterbatterie und/oder der Aufbaubatterie der gesamte Leitungsverlauf/-anschluss nebst eingesetzter Gerätschaft geprüft werden. Damit sollte sich so manches Problem klären lassen.

Die Videoverkaufsveranstaltung für ein Gerät im Bereich von 800EUR ist nett gemacht, aber tausende von Nutzern der üblichen, wesentlich preiswerteren Gerätschaften, sind auch ohne Probleme zufrieden, wenn alles ordnungsgemäß eingbaut und angeschlossen ist.

Also, bei Problemen/gefühlten Problemen ersteinmal alles von kompetentem Personal, welches allerdings nicht breit gestreut ist, checken/checken lassen und dann entscheiden bzw. handeln.

Zitat von Ichibando im Beitrag #51

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Antwort Sunlight Ladebooster

Hatte mal die beigefügte Anfrage an den Kundendienst gerichtet. Mein T67S verfügt über kein Start/Stop. Kein Solar. Votronic Bat Comp installiert. Nur AGM im Einsatz. Konnte bisher keine Probleme feststellen.

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Hi, habe hier mal gelesen, es gibt viele Vermutungen und Ideen. Klar kann man von "außen" gesehen nicht immer richtig erklären, warum z.B. die Starterbatterie leer ist. Meine Meinung dazu ist: Mit der Spannung als einzige Größe als Indikator, daß die Batterie voll ist, liegt man ziemlich falsch. Übligerweise wird "Batterie Voll" mit der Ladeendspannung und dem abnehmenden Ladestrom gefunden. Der Batteriesensor ist ja in erster Linie für die Strommessung zuständig. Die Spannung kommt ja vom + Pol. Es wird natürlich auch die Kapazität der Batterie gemessen, und auch wieviel Ah nun in der Batterie sind. Das nennt man Batteriemanagement. Wenn die Batterie voll ist, wird nicht immer geladen, bei leerer Batterie wird auch geboostet mit z.T. über 15V.
Und nun kommt der Trick, der im Wohnmobil die Batterie leer macht. Die dicken Verbraucher vom Aufbau sind einfach auf den - Pol der Starterbatterie geklemmt. Dann passiert folgendes: man startet den Motor, hat ein paar Verbraucher, und das Batteriemanagement füllt die Batterie wieder auf. Und zwar so viel, wie vorher entnommen wurde.
Was das Batteriemanagement nicht mitbekommt, ist, daß durch den falschen MINUS Anschluß an der Batterie Strom entnommen wird, der nicht durch den Stromsensor gemessen wurde. Dann sinkt die Kapazität Stunde um Stunde....... Das Batteriemanagement schiebt nicht viel nach, da die Batterie ja voll ist. Das ist nichts besonderes, ich kenne das schon Jahrzehnte von anderen Automarken, das hat nichts mit Eu6 zu tun, wird aber bei Fiat, Citroen usw wohl erst seit Eu6 eingesetzt.

Und ja, mein Kumpel hat ist schon öfters liegen geblieben, hat einige mal den Pannendienst benötigt und auch schon ne neue Batterie.
Auch bei mir war die Aufbauverkablung falsch angeschlossen. Also einfach weil am Minuspol Platz war, hat man da die fetten Kabel draufgehängt. Mein Womo ist gebraucht und hat auch wohl schon eine neue Batterie bekommen. Zumindest ist die Batterie jünger, wie mein Womo.

Der Vorschlag hier, die Sicherung zu ziehen oder einen Schalter für das Batteriemanagement einzubauen bringt bestimmt volle Batterien, es wird ja nun im sogenannten Notprogramm des Generators einfach wie vor 50 Jahren nach "Batterieenspannung" gearbeitet.

viele Grüße
neyoo

Hallo zusammen,
da hätte ich auch einmal eine Frage: Woran erkenne ich denn, ob ich eine "dumme" LiMa habe?
Mein T64 ist EZ 2018, 2.3D mit 150 PS. Viele Grüße Günter

Zitat von Maggi52 im Beitrag #73

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Hallo zusammen,
da hätte ich auch einmal eine Frage: Woran erkenne ich denn, ob ich eine "dumme" LiMa habe?
Mein T64 ist EZ 2018, 2.3D mit 150 PS. Viele Grüße Günter

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Zitat von Rotscher im Beitrag #74

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Am Minuspol der Starterbatterie ist ein IBS Sensor verbaut.
Gruß Rotscher

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