Soweit ich weiß hat das Trennrelais genau diese 60A (in älteren Versionen 50A). Das ist für meinen Geschmack zu knapp. Ich würde solche Dinge nicht 100% ausreizen wollen. Ein Relais ist einem gewissen Verschleiß ausgesetzt und wenn es auf seinem Limit betrieben wird ist das nicht gut für die Lebensdauer. Blöd wenn man dann im Urlaub das Relais austauschen muss…

Wie hoch ist dieser Pfad denn abgesichert?

Kann nur für unser Fzg sprechen. Die Kabel von der Starterbatterie zum EBL und weiter zur Aufbaubatterie haben nur 10mm². Im Blockschaltbild des EBL 31ist eine Eingangssicherung von max. 50A angegeben. Die Relais sind mit 60A angegeben.
Die Stärke der Sicherung ist aber so gewählt, dass im normalen Betrieb nur etwa 60% des angegeben Sicherungswertes darüber fließen.
Kann nur noch mal auf meinen Beitrag #37 verweisen, prüfe ob ein ungenutzes16mm² kabel von der Starterbatterie zur B-SÄULE geht. Das geht direkt vorm Beifahrersitz vorbei.
Gruß Rotscher

In der BDA vom Schaudt WA 1245 sind eingangsseitig 70A Sicherung u. 16mm² empfohlen.
Beim Ective BB60 100 A Sicherung u. min.16mm² Kabel. Macht jeweils 60% der Leistung.
Nicht zu unterschätzen ist die Erwärmung der Kabel bei zu geringem Kabelquerschnitt u. dass diese auch noch unter der Fußmatte eingepackt sind.
Gruß Rotscher

nimm doch einfach einen Votronic VCC 1212-50 statt des Ective mit 60A. Der Votronic kostet auch ca. 300€. Den Preis habe ich so auch für den Ective gesehen. Die 50A passen besser als die 60A und Votronic ist der bessere Hersteller, Ective scheint fertige Chinaware unter eigenem Label zu verkaufen und Votronic ist zumindest ein etablierter Hersteller mit eigener Entwicklung, bauen werden die natürlich auch in China…

bye,
Patrick

Andy hat vollkommen Recht. 300Ah ist sehr viel und wird vermutlich sehr selten richtig runter gefahren werden. Das persönliche Verhalten ist ausschlaggebend. Zusätzlich kann sich dieses auch spontan ändern. Wir sind jahrelang von Stellplatz zu Stellplatz getingelt und seit wir ein Kind haben, machen wir zu 80% Urlaub auf CPs und wechseln diese wochenweise.

Wir haben 200Ah Lithium und einen 25A Booster. Pro Tag stehen reichen uns knapp 20Ah. Eine typische Fahrstrecke sind 200km beim „Tingeln“ (also ca. 3h bzw. 75Ah), das reicht dann für ca. 4 Tage (ohne ins Minus zu kommen!!) und so lange stehen wir eigentlich nicht.

Auf weiter Strecke (Transfer ins Urlaubsgebiet ohne Tingeln) fahre ich den ganzen Tag, 500-700km, dann mache ich den Booster sogar aus und lade erst 1h vor erreichen der Zielzone etwas nach, das wäre aber auch nicht notwendig.

Für sehr kurze Tingelstrecken und/oder sehr lange Stehpausen ist der Booster 50-70Ah sinnvoll aber 300Ah werden vermutlich selten ausgereizt und müssen dann auch selten stark nachgeladen werden.

Ich sehe drei Optionen für dich:
* kleiner, billiger Booster 25-30A DURCH den EBl und die alten Kabel. Das ist einfach und preiswert und schont die Installierte Technik. Hat aber den Nachteil, dass du z.B. nach einer langen Entnahmephase auch mal 2-3 Tage brauchst um den Akku 100% voll zu fahren. Muss man bei der Reiseplanung berücksichtigen.

* großer Booster 45-60A DURCH den EBl und die alten Kabel. Ist auch einfach und nicht viel teurer. Bietet den Vorteil nur ca. halb so lange fahren zu müssen um nach zu laden. Birgt aber ein deutlich größeres Ausfallrisiko, ich persönlich würde bei max. 50A stop sagen. Du tauscht Zwänge in der Urlaubsplanung gegen Unsicherheit in der Zuverlässigkeit.

* großer Booster 60-70A mit Neuverkabelung und Änderung der vorhandenen Technik. Das ist die aufwendigste und teuerste Lösung aber vermutlich auch die optimale vom Nutzen her. Aber nur sinnvoll, wenn man diesen Nutzen auch wirklich gebrauchen wird.

Alles das kann man selber machen oder machen lassen. Für wenig erfahrene Elektrokünstler würde ich nur 1&2 empfehlen. Die Ströme sind hoch, man braucht spezielle Werkzeuge und muss wirkt ordentlich arbeiten.

bye,
Patrick